吉泰（GETEC）并不是汽車市場上的一個(gè)足夠響亮的名字，成立剛剛?cè)甑募┛渴裁囱杆俅蜷_市場？

《中國汽車報(bào)》記者帶著疑問見到了吉泰車輛技術(shù)（蘇州）有限公司（簡稱“吉泰”）總經(jīng)理薛翔。對(duì)吉泰未來市場發(fā)展的優(yōu)劣勢，他一一道來，而更引起記者關(guān)注的是他對(duì)中國汽車市場以及未來驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心競爭力的判斷。

4月下旬在上海舉行的第十一屆國際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)(TMC2019)上，吉泰帶著一臺(tái)測試臺(tái)架的模型和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件參會(huì)?！斑@種測試臺(tái)架結(jié)構(gòu)靈活可調(diào)，可滿足兩驅(qū)或四驅(qū)，以及橫置或縱置等各種形式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測試?！奔┴?fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的梁經(jīng)理向記者介紹，吉泰在中國已經(jīng)投入了8個(gè)這樣的臺(tái)架，今年6月底之前將再投建2個(gè)，以滿足源源不斷的市場需求，未來將最終擴(kuò)充至12個(gè)測試臺(tái)架。

薛翔表示，吉泰在中國已經(jīng)積累了數(shù)十家客戶，包括國際知名整車品牌、國內(nèi)外知名傳動(dòng)產(chǎn)品供應(yīng)商和一些造車新勢力企業(yè)。從研發(fā)人員規(guī)模上來看，吉泰是中國市場上最大的傳動(dòng)系統(tǒng)工程服務(wù)公司，也是本土化能力最強(qiáng)的工程服務(wù)企業(yè)之一。

目前，吉泰的主要業(yè)務(wù)由傳動(dòng)系統(tǒng)及整車測試、傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)、車輛工程服務(wù)以及移動(dòng)智能四塊構(gòu)成。作為一家整車及動(dòng)力總成領(lǐng)域的工程服務(wù)供應(yīng)商，吉泰為全球客戶提供車輛工程與測試服務(wù)。

?國際化的團(tuán)隊(duì)、本土化的特點(diǎn)

吉泰植根于中國，服務(wù)于中國。

薛翔認(rèn)為，不同于過去歐美市場對(duì)全球汽車技術(shù)發(fā)展的引領(lǐng)，現(xiàn)在很多電驅(qū)動(dòng)或智能化新技術(shù)都是在中國研發(fā)、在中國投產(chǎn)，加上跨界以及造車新勢力對(duì)中國汽車市場的積極影響，未來中國汽車發(fā)展?jié)摿χ粫?huì)更大，這也是吉泰堅(jiān)定中國本土化策略的原因。

據(jù)悉，吉泰總部位于德國阿爾登霍芬，在韓國、日本設(shè)立了代表處，在中國擁有研發(fā)中心和測試中心。薛翔對(duì)記者說：“我們之所以把總部放在德國阿爾登霍芬，主要原因是可以與距離不遠(yuǎn)的亞琛工業(yè)大學(xué)展開合作，充分利用亞琛工業(yè)大學(xué)的智能化測試場地，該場地不僅能滿足傳統(tǒng)汽車的整車測試需求，在新能源汽車和智能駕駛方面也有很多技術(shù)優(yōu)勢?！?/p>

在中國，吉泰位于蘇州工業(yè)園區(qū)的研發(fā)中心已經(jīng)形成了近百人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，距該研發(fā)中心半個(gè)多小時(shí)車程的測試中心還在擴(kuò)建當(dāng)中?！凹?5%以上的開發(fā)測試業(yè)務(wù)都可以在國內(nèi)完成?！毖ο璞硎荆拔覀兪菄H化的團(tuán)隊(duì)，但最突出的特點(diǎn)是軟硬件本土化設(shè)計(jì)開發(fā)，先進(jìn)的測試設(shè)備可提供完善的產(chǎn)品開發(fā)測試，具備完整的產(chǎn)品開發(fā)測試能力。根據(jù)工程服務(wù)項(xiàng)目的不同，可以調(diào)配德國的資源，進(jìn)行協(xié)同開發(fā)?！?/p>

薛翔認(rèn)為，能立足于當(dāng)今全球汽車市場的優(yōu)秀工程服務(wù)公司應(yīng)該具備兩大優(yōu)勢，即前瞻性技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)業(yè)化服務(wù)能力。目前，吉泰德國主要負(fù)責(zé)前瞻性技術(shù)儲(chǔ)備，滿足未來市場的客戶需求，在國內(nèi)則是與客戶聯(lián)合進(jìn)行先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

“我們能為客戶開發(fā)測試超前的產(chǎn)品，但也要保證這些產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)落地投產(chǎn)。過去幾年，國內(nèi)外因?yàn)椴荒墚a(chǎn)業(yè)化而失敗工程服務(wù)案例比比皆是，原因就是沒有深入理解本土供應(yīng)鏈的水平和能力?！毖ο璞硎?，工程服務(wù)公司應(yīng)該對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈要有足夠深入的理解，有足夠強(qiáng)大的供應(yīng)商資源，這正是吉泰現(xiàn)在的優(yōu)勢。

?向混動(dòng)、電驅(qū)市場延伸

新能源汽車市場的發(fā)展給工程服務(wù)供應(yīng)商提供了轉(zhuǎn)型的方向，同時(shí)也帶來新的挑戰(zhàn)。

薛翔表示，傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以汽油機(jī)、柴油機(jī)為動(dòng)力源，相比新能源汽車的電機(jī)、電池、電控有很大的區(qū)別，因此對(duì)新能源汽車的測試要增加很多新的內(nèi)容，比如電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、電池充放電系統(tǒng)的測試，以及系統(tǒng)環(huán)境變化的模擬等。

吉泰基于傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)基礎(chǔ)，大力拓展混動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)，已經(jīng)與客戶展開相關(guān)合作，儲(chǔ)備了高轉(zhuǎn)速測試驗(yàn)證臺(tái)架、電池模擬器及超低溫環(huán)境艙，為新能源汽車的開發(fā)與測試提供服務(wù)。

在薛翔看來，新能源汽車市場還未真正進(jìn)入市場化階段，因此必然會(huì)形成多元化的市場競爭格局。從市場需求來看，純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)受制于電池成本較高、充電設(shè)施不完善，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)更大范圍的普及。從中國現(xiàn)在排放法規(guī)和油耗限制要求來看，混合動(dòng)力技術(shù)會(huì)是未來一段時(shí)間內(nèi)的具有競爭力的技術(shù)方向，將迎來一個(gè)旺盛的發(fā)展階段。不過從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度考量，混動(dòng)系統(tǒng)仍是“過渡”技術(shù)。

“在變速器領(lǐng)域，我們剛剛為客戶完成了一款雙離合自動(dòng)變速器的開發(fā)，同時(shí)也提供混動(dòng)產(chǎn)品DHT和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)，相關(guān)項(xiàng)目正在進(jìn)行中?！毖ο枵f，“整車集成服務(wù)也是我們的優(yōu)勢，比如系統(tǒng)層面NVH優(yōu)化、對(duì)標(biāo)分析、動(dòng)力總成的集成等，以及相關(guān)耐久性、功能性測試。”

現(xiàn)在整車客戶面臨的最大壓力是新車開發(fā)周期的不斷壓縮，已經(jīng)從過去的5年壓縮到了現(xiàn)在的不到24個(gè)月或36個(gè)月。薛翔認(rèn)為，從測試驗(yàn)證角度看，這是很難實(shí)現(xiàn)的，所以吉泰在不斷改進(jìn)測試設(shè)備、擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)，在保證質(zhì)量的前提下，通過模塊化、系統(tǒng)化的思路和新的驗(yàn)證手段縮短客戶產(chǎn)品的開發(fā)周期。

?軟件開發(fā)將是競爭核心

對(duì)于吉泰這家以動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)為核心的工程服務(wù)公司而言，轉(zhuǎn)型的壓力更多的是自身業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略性調(diào)整。

薛翔表示，吉泰已經(jīng)組建了一支“軟件化”的工程團(tuán)隊(duì)，但吉泰不是IT公司，也不會(huì)純粹的以軟件開發(fā)服務(wù)為核心。未來，軟件開發(fā)對(duì)市場競爭的影響力是毋庸置疑的，吉泰也是基于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)逐漸向電動(dòng)化、智能化方向延伸拓展，車聯(lián)網(wǎng)也將是吉泰業(yè)務(wù)中需要對(duì)接的領(lǐng)域。

薛翔說：“電動(dòng)化、智能化是我們關(guān)注的核心，這些趨勢對(duì)我們業(yè)務(wù)的影響可以從兩個(gè)層面來理解：一是硬件層面，尤其是電驅(qū)動(dòng)和混動(dòng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)都將更加簡單化、高度集成化，甚至是標(biāo)準(zhǔn)化；二是體現(xiàn)在軟件層面的能量控制的智能化需求，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的軟件控制精細(xì)度和安全要求更高，未來5~10年將是軟件驅(qū)動(dòng)汽車的時(shí)代。

薛翔認(rèn)為，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本身就是能量分配的一個(gè)過程，軟件對(duì)能量的精細(xì)化控制程度決定了整個(gè)系統(tǒng)的效率，而自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用要求動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)預(yù)判，提前規(guī)劃好下一步系統(tǒng)能量的分配和傳遞。因此，智能化技術(shù)將影響整個(gè)系統(tǒng)的能量管理，軟件控制能力將是未來電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)競爭的核心。

智能化技術(shù)的發(fā)展將促使汽車驅(qū)動(dòng)及傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)趨向簡單化、標(biāo)準(zhǔn)化、高度集成化。未來汽車動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商產(chǎn)品的差異主要體現(xiàn)在軟件層面，而硬件基本趨同。企業(yè)的核心實(shí)力體現(xiàn)在對(duì)“能量”的控制能力，且精度要求越來越高，比如動(dòng)力的有效分配和傳動(dòng)效率的提升等。

薛翔強(qiáng)調(diào)，吉泰不會(huì)直接從事車聯(lián)網(wǎng)、傳感器產(chǎn)品開發(fā)相關(guān)業(yè)務(wù)，但軟件開發(fā)必須與這些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)有效溝通。環(huán)境感知和云端系統(tǒng)識(shí)別、運(yùn)算出的結(jié)果是我們實(shí)現(xiàn)并提高軟件控制能力的關(guān)鍵之一，也有助于我們進(jìn)一步提高整車工程開發(fā)和測試能力。

中國汽車報(bào)網(wǎng)--劉宏龍，編輯——呂彩霞